{"id":2295,"date":"2013-01-21T10:11:51","date_gmt":"2013-01-21T12:11:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.encontraitaquera.com.br\/noticias\/?p=2295"},"modified":"2019-04-12T18:46:31","modified_gmt":"2019-04-12T20:46:31","slug":"itaquera-podera-ganhar-pontos-de-onibus-ecologicos-em-grande-avenida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.encontraitaquera.com.br\/sobre\/itaquera-podera-ganhar-pontos-de-onibus-ecologicos-em-grande-avenida\/","title":{"rendered":"Itaquera poder\u00e1 ganhar pontos de \u00f4nibus ecol\u00f3gicos em grande avenida"},"content":{"rendered":"<div class=\"f6a401da1b960306e8d5ff784b0b5528\" data-index=\"1\" style=\"float: none; margin:0px;\">\n<!-- Anuncio display - global -->\r\n<ins class=\"adsbygoogle\"\r\n     style=\"display:block\"\r\n     data-ad-client=\"ca-pub-8585364105181520\"\r\n     data-ad-slot=\"8789329856\"\r\n     data-ad-format=\"auto\"\r\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\r\n<script>\r\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\r\n<\/script>\n<\/div>\n<p>Mecanismo hoje restrito \u00e0s mais modernas esta\u00e7\u00f5es de metr\u00f4 da capital paulista, como as da Linha 4-Amarela e da expans\u00e3o da Linha 2-Verde, as portas de plataforma tamb\u00e9m dever\u00e3o compor o cen\u00e1rio do futuro corredor de \u00f4nibus da Radial Leste. Al\u00e9m do equipamento que impede a queda de passageiros e objetos nos trilhos, a obra ter\u00e1 outros avan\u00e7os tecnol\u00f3gicos. A constru\u00e7\u00e3o da faixa exclusiva, por\u00e9m, est\u00e1 atrasada.<\/p>\n<p>Pelo projeto dos t\u00e9cnicos da S\u00e3o Paulo Transporte (SPTrans), empresa controlada pela Prefeitura de S\u00e3o Paulo que gerencia os coletivos, as 19 paradas do corredor ser\u00e3o equipadas com barreiras de vidro temperado, separando as plataformas da via onde rodar\u00e3o os \u00f4nibus e coladas ao canteiro central.<\/p>\n<p>As portas s\u00f3 se abrir\u00e3o quando os \u00f4nibus pararem a seu lado. A comunica\u00e7\u00e3o entre o aparelho e a porta dos coletivos ser\u00e1 por radiofrequ\u00eancia. Um sinal luminoso e outro sonoro indicar\u00e3o o momento de abertura e fechamento dos dispositivos.<\/p>\n<p>Outra novidade \u00e9 que a cobran\u00e7a da tarifa, geralmente feita pelos usu\u00e1rios com o bilhete \u00fanico, ocorrer\u00e1 fora dos \u00f4nibus, diferentemente de como \u00e9 hoje, dentro dos coletivos. Segundo o estudo, a tarifa\u00e7\u00e3o realizada em catracas externas &#8211; semelhante \u00e0 que existe em Curitiba &#8211; &#8220;resolve bem o gargalo&#8221; no embarque e desembarque.<\/p>\n<p>O consultor Flam\u00ednio Fichmann concorda com essa avalia\u00e7\u00e3o. &#8220;A bilhetagem fora j\u00e1 deveria existir em todas as paradas de todos os corredores da cidade. Ela diminui o tempo do embarque dos passageiros nos hor\u00e1rios de maior movimento.&#8221;<\/p>\n<p>O especialista explica que, nos hor\u00e1rios de rush, a grande quantidade de pessoas entrando no ve\u00edculo provoca filas, pois cada usu\u00e1rio tem de passar pelo bloqueio em seu interior. Isso impede que o \u00f4nibus feche as portas e siga viagem em tempo menor, piorando o congestionamento no corredor.<\/p>\n<p>Para ele, esse mecanismo s\u00f3 n\u00e3o foi adotado na capital &#8220;por falta de senso t\u00e9cnico&#8221; da Prefeitura, j\u00e1 que o investimento necess\u00e1rio \u00e0 sua aplica\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 alto.<\/p>\n<p>O professor Creso de Franco Peixoto, da Funda\u00e7\u00e3o Educacional Inaciana (FEI), avalia que cada pessoas leva, em m\u00e9dia, 20 segundos para vencer a catraca. &#8220;Se o bloqueio fosse fora, a velocidade do ve\u00edculo cresceria. Se subisse de 8 km\/h para 10 km\/h, j\u00e1 seria um aumento de 25% de produtividade.&#8221;<\/p>\n<p>Sobre as portas de plataforma, Fichmann tamb\u00e9m acredita que sua ado\u00e7\u00e3o seria positiva. Al\u00e9m da seguran\u00e7a das pessoas que aguardam o \u00f4nibus, ele suspeita que a barreira desestimularia o pedestre a atravessar fora da faixa para chegar \u00e0s plataformas.<\/p>\n<p>Ecol\u00f3gicas. Com 17 km de extens\u00e3o entre o centro de S\u00e3o Paulo e Itaquera, o corredor da Radial Leste tamb\u00e9m poder\u00e1 ter suas paradas alimentadas com energia solar e pontos de \u00f4nibus ecologicamente corretos. O estudo, dos t\u00e9cnicos Angelo F\u00eade, Gilberto Teixeira, Wilma dos Santos e Caio Paiva Ferreira, prev\u00ea que cada ponto tenha uma central de capta\u00e7\u00e3o de energia fotovoltaica no teto. As propostas feitas pelos profissionais da SPTrans ainda ser\u00e3o avaliadas.<\/p>\n<p>A obra do corredor deveria ter come\u00e7ado em 2011, mas atrasou. No fim do ano passado, a nova expectativa era de que fosse iniciasse no segundo semestre de 2013. Mas, em dezembro, a Justi\u00e7a pediu a suspens\u00e3o do programa onde est\u00e1 inserido o projeto do corredor. O primeiro trecho, do centro ao bairro do Tatuap\u00e9, deve custar R$ 150 milh\u00f5es. Cerca de 600 mil passageiros o usar\u00e3o por dia.<\/p>\n<p><em>Fonte: O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n\n<div style=\"font-size: 0px; height: 0px; line-height: 0px; margin: 0; padding: 0; clear: both;\"><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mecanismo hoje restrito \u00e0s mais modernas esta\u00e7\u00f5es de metr\u00f4 da capital paulista, como as da Linha 4-Amarela e da expans\u00e3o da Linha 2-Verde, as portas de plataforma tamb\u00e9m dever\u00e3o compor o cen\u00e1rio do futuro corredor de \u00f4nibus da Radial Leste. Al\u00e9m do equipamento que impede a queda de passageiros e objetos nos trilhos, a obra ter\u00e1 outros avan\u00e7os tecnol\u00f3gicos. A constru\u00e7\u00e3o da faixa exclusiva, por\u00e9m, est\u00e1 atrasada. 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